September 28, 2026
| Due anni fa, la via oceanica di default dalla Cina all'Europa attraversava il Canale di Suez.e ogni importatore dovrebbe pianificare intorno a questa realtà piuttosto che sperare che cambiTrattare il percorso più lungo come un lampo temporaneo è come si verificano gli scarsi approvvigionamenti, perché l'ipotesi di pianificazione è sbagliata fin dall'inizio e l'errore si compone in ogni ordine. Il riallineamento aggiunge circa da 10 a 14 giorni al transito, a seconda della coppia di porti. Una spedizione che un tempo richiedeva 30 giorni porta a porta ora richiede più vicino a 40 a 45, e questo presuppone nessun ulteriore ritardo.I vettori hanno integrato il percorso più lungo nei loro orariIl costo di base è più elevato, ma la distanza supplementare significa più carburante, più navi necessarie per mantenere la stessa frequenza settimanale e un costo di base più elevato.E'inciso nella tariffa che paghi, che te ne accorga o no.Quindi la citazione oceanica a buon mercato di due anni fa non tornera' piu'. Il rischio di guerra e le relative maggiorazioni sono in cima, non permanenti, ma sono rimaste più a lungo delle previsioni, e si muovono con la situazione della sicurezza.Bilancio per essi come voce, non è una sorpresa, quando si cita il costo di sbarco nell'UE o nel Regno Unito.E' il tipo di costo che erode il profitto silenziosamente durante un'intera stagione di spedizioni. L'affidabilità degli orari è la parte che più fa male: i viaggi più lunghi significano un ritardo in un porto che scende più in basso nella catena, perché la stessa nave è impegnata in più navigazioni distribuite in più giorni.Un collegamento mancato in alta stagione può spingere l' arrivo di settimane.- integrare un cuscinetto in ogni piano europeo e confermare le partenze in prossimità della partenza, perché un orario pubblicato in agosto potrebbe non corrispondere a quello che naviga a novembre,e il vuoto è il rischio di portare quando lo scaffale è vuoto. Se il rifornimento era fatto su un ciclo di 30 giorni, pianifica per 45, questo potrebbe significare tenere più scorte di sicurezza in un magazzino europeo,o di spedizione prima e più spesso in lotti più piccoli per mantenere gli scaffali pieni senza impegnare troppo denaroIl buffer di magazzino è il costo dell'orologio oceanico più lungo, e di solito è più economico del trasporto aereo per uscire da un vuoto che una corretta pianificazione avrebbe evitato,Perché il trasporto aereo a breve termine è il trasporto più costoso che si possa comprare.. Per gli ordini urgenti dell'UE e del Regno Unito, il DDP aereo atterra ancora in pochi giorni e il ritardo del Capo rende più facile giustificare il premio aereo per beni di alto valore o di tempo critico.La configurazione saggia mantiene un'opzione di aria in piedi anche quando il piano base è tutto l'oceanoL'opzione aerea è l'assicurazione che paga quando il piano oceanico si rompe, e il premio è piccolo contro una stagione persa. Il Regno Unito segue la stessa geografia, dopo la Brexit ha i propri passaggi di liberazione, ma il percorso oceanico per Felixstowe o Southampton è la stessa cronologia adattata al Capo.Pianificare entrambi i mercati sul più lungo orologioIl canale è la variabile, non la destinazione, e la variabile è ciò che si deve pianificare. Un quadro di pianificazione che raccomandiamo: impostare il punto di riordino per l'Europa sul transito del Capo più un buffer di due settimane, non il vecchio numero di Suez.Mantenere una corsia d'aria calda per il SKU caldoDi' al tuo team di vendita la finestra di consegna realistica in modo che le promesse corrispondano alla realtà, perché un arrivo in ritardo dopo una data promessa costa la revisione e l'ordine successivo,E il prossimo ordine vale piu' del carico che hai risparmiato.. L'errore che vediamo è quello di pianificare il transito pre-interruzione e poi scoprire il divario a novembre.quelli che hanno aspettato stanno ancora spiegando i ritardi ai clienti e guardando la concorrenza prendere la vendita. Tre passaggi per ripristinare il vostro piano europeo: ribassare ogni punto di riordino sul transito del Capo più il buffer; inserire maggiorazioni nel costo di sbarco quotato per mantenere il margine;e mantenere una corsia d'aria riservata così una navigazione scivolata è un singhiozzoQuesti tre trasformano la nuova normalità in un numero gestito. Per i venditori che hanno costruito il loro modello sui rapidi transiti di Suez, l'adeguamento è principalmente mentale e finanziario: tempi di consegna più lunghi, più scorte di riserva e supplementi nella quotazione.Niente di tutto questo è fatale se pianificato.. Yitong esegue la Cina per l'UE e il Regno Unito oceano DDP sulla rotta corrente con supplementi mostrati in anticipo, e segnaliamo le modifiche di navigazione in anticipo in modo da poter regolare.Mandateci i vostri percorsi per l' Europa e ricostruiremo il vostro piano di trasporto e stoccaggio intorno alla linea di base del Capo., con i numeri di cui il tuo team finanziario puo' fidarsi. |
