January 7, 2023
In mezzo dell'asta del consumatore di pandemia-era, le linee marittime del contenitore hanno raccolto i profitti enormi. Dal 2020 al 2022, le compagnie di spedizioni differenti hanno adottato le strategie differenti della flotta, varianti dalla quota di mercato attivamente espandentesi, alla conservazione della capacità pianamente, o persino a ridurre la capacità. Come il ciclo eccellente storico sta terminando gradualmente, esaminiamo l'evoluzione della capacità di spedizione delle compagnie di spedizioni durante gli ultimi tre anni.
Alphaliner recentemente ha liberato una panoramica dei cambiamenti della flotta nel 2022. Combinato con i suoi dati record storici, la quota di mercato totale delle dieci compagnie di spedizioni principali è rimanere stabile durante il ciclo eccellente, attualmente rappresentante 85% della flotta globale, confrontato all'inizio del 2020 a 84%. %. Tuttavia, le quote di mercato di varie compagnie di spedizioni sono cambiato notevolmente.
I dati di Alphaliner indicano che durante il periodo dal 1° gennaio 2020 al 1° gennaio 2023, la capacità combinata delle dieci società principali aumentate di 2,6 milione TUE, un aumento della fodera di 13%. Cinque compagnie di spedizioni hanno determinato i guadagni.
Cambiamenti nella capacità in blu scuro nel 2020; cambiamenti nella capacità nel rosso nel 2021 e cambiamenti in blu-chiaro nel 2022; le percentuali indicano i cambiamenti nella capacità della flotta fra il 1° gennaio 2023 ed il 1° gennaio 2020/fonte dei dati: Alphaliner; fonte del grafico: Spedizioniere marittimo americano
• MSC: Dal sorpasso del Maersk a gennaio l'anno scorso, il MSC ha stato bene alla più grande compagnia di spedizioni del mondo, con il più grande aumento nella capacità assoluta. Durante gli ultimi tre anni, la sua capacità è aumentato di 832.000 il TUE, un aumento di 22%.
Secondo Alphaliner, nel 2022, la capacità del MSC aumenterà di 7,5%, pricipalmente con l'acquisto delle navi di seconda mano; nel 2021, con l'acquisto delle navi di seconda mano, il leasing della nave e la consegna dei newbuildings, la capacità aumenterà di 10,7%.
• LA CGM DI CMA: attualmente il terzo più grande operatore della fodera del mondo, si è allineato quarto prima dell'epidemia.
La crescita della capacità della società è in secondo luogo soltanto al MSC. Nel corso degli ultimi tre anni, la CGM di CMA ha aumentato la sua capacità di 697.000 TEUs, un aumento di 26%. La parte di questa crescita è dovuto le nuove navi ordinate prima del ciclo eccellente e consegnate nel 2020-2021; nel 2022, la sua capacità è aumentato di 7,1%.
• HMM: La compagnia di spedizioni con il terzo aumento di capacità elevata nel 2020-2022 è HMM, con un aumento di 428.000 TEUs, ora aumentante dal decimo nel mondo nel gennaio 2020 all'ottavo. La società ha coltivato la sua capacità da 110% nel corso degli ultimi tre anni, il più alto aumento fra i 10 trasportatori principali, anche se da una base relativamente piccola.
Tuttavia, la maggior parte di questo aumento è stata fatta nel 2020, mentre 12 nuove navi sono state consegnate e nove navi sono state restituite dagli annullamenti dello statuto, Alphaliner ha riferito. La crescita della capacità di HMM si è bloccata nel 2022, con la capacità giù 0,4% di anno in anno.
•Trasporto sempreverde: attualmente il sesto - la più grande compagnia di spedizioni nel mondo (settimo allineato nel 2020), la sua capacità è aumentato di 30% durante il ciclo eccellente, o di 385.000 TUE. Quasi tutta crescita accadrà nel 2021-2022.
Alphaliner ha detto che il sempreverde non consegnerà più poco di 20 nuove navi nel 2022. Nel 2021, la sua crescita della capacità inoltre è stata determinata dai newbuildings, con 14 nuove navi che entrano in servizio.
Percentuale della quota di mercato e di capacità delle dieci compagnie di spedizioni principali/fonte dei dati: Principale 100 di Alphaliner il 5 gennaio 2023; Fonte del grafico: Spedizioniere marittimo americano
• Zim: Alcune linee marittime hanno aumentato la capacità dovuto le nuove navi ordinate prima della pandemia, mentre altre specificamente hanno amplificato la capacità di approfittare del mercato di trasporto rombante. Una di loro è MSC, che pricipalmente raggiunge la crescita acquistando le navi di seconda mano; l'altro è ZIM, la decima più grande compagnia di spedizioni nel mondo, che adotta una strategia differente della crescita della capacità: concessione delle navi.
Secondo i dati di Alphaliner, dal 1° gennaio 2020 al 1° gennaio 2023, la capacità di spedizione di Zim è aumentato di 242.000 il TUE, un aumento di 83%, cui è la seconda compagnia di spedizioni più veloce dopo HMM.
L'anno scorso, la società ha aumentato la capacità di 29%, il più alto aumento fra le 10 società principali nel 2022. Alphaliner ha detto Zim era particolarmente attivo nel mercato dello statuto, come la conclusione della sua associazione con 2M sul Asia-Mediterraneo e commerci di Asia-ovest ha significato che ha avuto bisogno di una certa capacità supplementare di rimanere competitivo in quei vicoli commerciali.
Le altre cinque linee marittime nelle dieci linee marittime principali neanche hanno avvertito la capacità moderata della crescita o di diminuzione della capacità nel corso degli ultimi tre anni.
• Hapag Lloyd: Attualmente la compagnia di spedizioni quinta più grande nel mondo, la sua capacità di spedizione aumenterà nel 2022 di 1,8%; la sua capacità di spedizione è aumentato di 64.800 TEUs durante gli ultimi tre anni, un aumento di 4%.
• Trasporto di Yangming: Attualmente il nono - la più grande compagnia di spedizioni nel mondo (si è allineato nel 2020 l'ottava), la sua capacità di spedizione è aumentato di 61.000 TEUs durante gli ultimi tre anni, un aumento di 9%.
•Maersk: La compagnia di spedizioni secondo più esteso del mondo, durante gli ultimi tre anni, la capacità è rimanere stabile, un aumento di 0,6%. Maersk era lungamente il più grande operatore della fodera del mondo fino a sorpassarlo dal MSC un anno fa. Nel 2022, la capacità della società è caduto entro 62.000 TUE, o 1,4%.
«La nostra strategia non è di guadagnare la quota di mercato nel trasporto dell'oceano,» l'ex CEO Soren Skou di Maersk ha detto precedentemente. «Più non ci definiamo dalla capacità del trasporto marittimo, la nostra strategia dobbiamo catturare la parte della logistica dei nostri clienti spendiamo.»
Alphaliner ha detto: [La società ha dovuto consegnare tantissime navi concedute. Queste navi erano di seconda mano venduto o conceduto ai concorrenti che erano disposti a pagare le più alte tasse dello statuto o ad accettare i termini più lunghi dello statuto.»
• UNO: Secondo i dati da Alphaliner, UNO, il settimo - più grande compagnia di spedizioni nel mondo, ridotto la sua capacità di spedizione di 0,8% l'anno scorso. Dal gennaio 2020, la società ha ridotto la capacità di 52.000 TUE, o 3%.
• COSCO: Durante gli ultimi tre anni, COSCO ha visto il più grande calo nella capacità, con una riduzione di 66.000 TEUs, una goccia di 2%. È attualmente l'operatore quarto maggiore della fodera nel mondo e cadrà dal terzo al quarto nel 2021. Alphaliner ha detto che la capacità della flotta di COSCO è diminuito per due anni consecutivi. Dopo una diminuzione di 3,2% nel 2021, cadrà nel 2022 da 2,1%.
I cambiamenti nella capacità della compagnia di spedizioni durante la pandemia fanno parte soltanto della storia. L'altra parte è nuovi ordini della nave. Le compagnie di spedizioni hanno approfittato dei profitti enormi hanno guadagnato dall'asta del consumo per ordinare tantissime nuove navi porta-container.
Il MSC ha il libro degli ordini di gran lunga più grande e la capacità newbuilding più doppia di qualunque altra compagnia di spedizioni. Secondo le ultime figure da Alphaliner, il MSC ha un libro degli ordini di 1,73 milione TUE, equivalente a 38% della sua flotta attuale.
Truppa di capacità dell'ordine di COSCO in secondo luogo a 884.000 TEUs, seguito dalla CGM di CMA con 689.000 TEUs.
In termini di rapporto degli ordini alla capacità attuale della flotta, Zim conduce il modo con un libro degli ordini di 378.000 TEUs, equivalente a 71% della sua capacità attuale della flotta.
Collettivamente, i 10 operatori più importanti della fodera hanno nuovi ordini della nave di 5,5 milione TUE, equivalenti a 25% della capacità attuale della flotta.
fonte da: https://www.sofreight.com/
